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 </div> </div><p>O &ldquo;fato&rdquo; frequentemente repetido de que as rodovias ;dos Estados Unidos ;foram projetadas para funcionar como pistas de emergê;ncia é; pouco mais que uma lenda urbana, apesar de sua prevalê;ncia (muita gente parece saber disso) e de sua longevidade (ningué;m parece saber quando isso aconteceu). na verdade teve origem, mas pode ser atribuí;da a uma legislaç;ã;o que remonta à; dé;cada de 1940). ;À; primeira vista, a ideia parece ao mesmo tempo senso comum e uma total confusã;o. ;É; claro que um aviã;o militar deveria ser capaz de pousar em uma estrada larga e bonita em caso de emergê;ncia! ;Mas entã;o e todas as estradas que sã;o muito sinuosas ou muito acidentadas ou que tê;m uma superfí;cie de pouso inadequada? ;E os carros e caminhõ;es que provavelmente já; estã;o na rodovia sem ter como serem avisados &#8203;&#8203;dessa emergê;ncia?</p><html><body>
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</body></html><p>As pessoas que originalmente inventaram esta lenda urbana foram responsá;veis &#8203;&#8203;por algumas dessas questõ;es. ;Por exemplo, toda a estrada nã;o deveria ser adequada para uso emergencial na pista; ;apenas 1 milha (1,6 quilô;metros) em cada 5 milhas (8 quilô;metros). ;Esta proporç;ã;o é; supostamente suficiente para contabilizar curvas, mudanç;as de elevaç;ã;o e á;reas densamente povoadas. ;E como todas as boas lendas urbanas, esta tem uma base histó;rica. ;A regra de 1 em 5 milhas, na verdade, remonta a interpretaç;õ;es ou citaç;õ;es erradas da Lei de Rodovias de Defesa de 1941, da Lei de Auxí;lio Rodoviá;rio Federal de 1944 e da Lei de Auxí;lio Rodoviá;rio Federal de 1956, dependendo da fonte.</p><p>Embora todas essas trê;s leis sejam reais, nenhuma conté;m realmente tal linguagem. ;A Lei das Rodovias de Defesa forneceu pistas de vô;o, principalmente para uso militar, pró;ximas à;s rodovias. ;A primeira Lei de Auxí;lio Rodoviá;rio Federal chegou perto de incluir outro programa de faixas de vô;o, mas no final das contas nã;o o fez, e també;m nã;o fazia parte da segunda Lei de Auxí;lio Rodoviá;rio Federal ;.</p><div> <div> 
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 </div><p>Portanto, tal lei nunca foi aprovada e, alé;m disso, tal estraté;gia nã;o seria prá;tica. ;Como o uso de uma rodovia como pista só; aconteceria no tipo de emergê;ncia teó;rica sem precedentes em que os aviõ;es nem sequer teriam tempo de desviar para o aeroporto comercial mais pró;ximo, nã;o há; absolutamente nenhuma maneira de as autoridades locais fecharem e liberarem as rodovias com rapidez suficiente para fornecer um pouso de emergê;ncia seguro.</p><div> <div> 
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 </div> </div><p>Qual é; o plano, entã;o, se alguma vez houver uma emergê;ncia que exija que aviõ;es em voo ;que ;nã;o conseguem chegar aos seus destinos pousem imediatamente? ;Os pequenos aeroportos municipais e privados sã;o a soluç;ã;o mais ó;bvia. ;As bases militares sã;o outra opç;ã;o. ;Na verdade, existem pistas pouco utilizadas e pouco conhecidas (isto é;, nã;o para viagens comerciais pú;blicas) por todo o lado que sã;o um local ló;gico para uma aterragem de emergê;ncia de um aviã;o numa situaç;ã;o de guerra ou terrorismo.</p><div> <div> 
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 </div> </div><h3 class="wp-block-heading">Perguntas Frequentes</h3><h5 class="wp-block-heading">Como você; chama a pista do aviã;o?</h5><p>A pista do aviã;o é; chamada de pista.</p>
</body></div>


As rodovias interestaduais dos EUA foram realmente projetadas como pistas?
